本文系基于公开尊府撰写，仅当作信断换取之用，不组成任何投资建议。作家愚老翁，在雪球设有同名专栏。

自从一季度中国汽车出口高出日本，成为全球第一大汽车出口国之后，汽车出口就越来越成为市集眷注的焦点。

但好多东说念主不知说念的是，曾经经有过那么一段时刻，日本汽车横扫天下市集，伟貌飒爽，尽是少年应有的神色。

历史便是一场循环，充满了神奇的碰劲。遍及叙事是时期的底色，避无可避。时期的一粒灰，落到一个东说念主身上便是一座山，但也可能刚好填平一说念沟壑，天堑变通途。

日本汽车的崛起，大布景始于1973年的第一次石油危险，这其中既有日本汽车卧薪尝胆，苦练内功打下的基础，更是大时期的赠给。只是跟着时光少许点的荏苒，这段历史冉冉变得暗昧，到了今天以致有些修葺一新。

现在就让咱们拨开迷雾，从历史中去发掘畴昔。

01

至关蹙迫的能源

历史，入眼都是一堆堆的灰烬，咱们铭记住每一个历史大事件，但终究无法收复当年那点燃的神色。咱们只可借着余温，去想象那些曾经的银河灿烂。

咱们都知说念，上个世纪50-70年代的二十年，是好意思国中产阶层的黄金年代。有东说念主将那段时刻好意思国工东说念主的优胜生存归功于苏联的轨制竞争，比如刘正在《苏联解体，好意思国工东说念主的幸福随之闭幕》一文中，就这样写说念：

这个逻辑了解释分蛋糕的问题，但并莫得惩办蛋糕总量的问题。问题便是悉数这个词70年苏联一直都在，1981年的军演更是绚烂着苏联的实力的巅峰，但是悉数这个词70年代，好意思国工东说念主眼看着生存便是大事去矣，一天不如一天。

推行上，好意思国工东说念主的黄金时期，从根底上要归结于东说念主为压低的能源价钱，尤其是石油。

东说念主类出产力和金钱的推行，临了都要归结到能源。为什么那二十年，天下石油价钱低呢？因为石油以好意思元计价，而好意思元通过布雷顿丛林体系与黄金进行了绑定。

“我不在乎大国崛起，我只在乎小民尊荣”，“要裤子不要核子”，想法都比较的澄莹单纯。事实上，好意思国中产幸福生存的基础恰正是其好意思国的刚劲的国力，中枢是布雷顿丛林体系。

1944年7月，以好意思国为首的西方国度确立了布雷顿丛林体系，推行上是以好意思元和黄金为基础的金汇兑本位制。这个体系的主要内容便是好意思元与黄金挂钩，其他国度货币与好意思元挂钩。布雷顿丛林体系的启动设定是黄金与好意思元的价钱固定为35好意思元一盎司，换算下来，每一好意思元的含金量为0.888671克黄金。

在这个布雷顿丛林体系下，好意思元附着在黄金上，狐虎之威，其购买力远超本人的内在价值。石油以好意思元计价，也便是用黄金计价，而黄金的价值恒久看是踏实的，这就东说念主为压低了原油的价钱。

咱们看金油比这个谋略。金油比，便是伦敦金现与WTI原油结算价的比值，推行上便是原油用当作一般等价物的黄金来计价所得出的遣散。因为是黄金与原油径直挂钩，是以根除了中间的计价货币，尤其是好意思元币值的侵犯。

在2015年之前，金油比一般踏实在20以下。事实上，布雷顿丛林体系从1944年动手，一直握续到1971年8月15日寿终正寝，在这中间二十多年的大部分时刻里，金油比的比值都在18-20之间，相等的踏实。

那么问题便是，好意思国事奈何劝服其他国度，经受了这样一个彰着偏向好意思国的货币体系呢？因为两次天下大战依然把这个天下打烂了，好意思国当作独逐一个战火莫得烧到原土的工业大国，是这个天下近乎独一的光。

布雷顿丛林体系的崩溃，从一动手便是注定的。因为黄金开采本钱昂贵，总量相等踏实，而纸币印起来却简直莫得任何本钱，两者总会在畴昔的某一天分说念扬镳。

凭据天下黄金协会的数据，1948年全天下黄金储备共3.02万吨，其中好意思国就有2.17万吨，占比高出70%。但随后储备就动手陆续流失，尤其是1957年之后，好意思国的黄金储备急转直下，到1968年，好意思国的黄金储备近乎腰斩，落到了1万吨以下，占比也从70%到了不到25%。1971年，面对陆续流失的黄金储备，尼克松采选躺平，不再承担黄金的兑换义务，布雷顿丛林体系也就发达走向了绝路。

黄金是地球上中央银行的敌东说念主。黄金的特色，让任何勇于与黄金挂钩的货币都走向团结个结局，那便是德不配位，灾殃必现。

布雷顿丛林体系让好意思国二十多年黄金的超等购买力，也把好意思国的油价压到了一个恒久不对理的廉价水平，换来了那二十几年好意思国工东说念主的黄金年代。

出来混，老是要还的。布雷顿丛林体系之后，脱离黄金的好意思元购买力直线着落，1970年原油价钱照旧每桶1.8好意思元，1971年底小试锋芒就涨到了2.24好意思元，涨幅接近25%。1973年第一次石油危险期间，OPEC在德黑兰开会磋商油价问题，决定把油价从每桶2.12好意思元提高到11.65好意思元，随后以好意思元计价的石油价钱就如脱缰的野马，再也回不到了从前。

1973年第一次石油危险的布景是第四次中东干戈，你天然会问，中东是产油大户，既然前边还有三次中东干戈，那为什么油价没奈何波动呢？原因天然是布雷顿丛林体系好意思元跟黄金挂钩，绝顶于石油以黄金计价，油价天然踏实。现在好意思元从好意思金变成纸币了，那价值天然不是等量皆不雅了。

脱离了黄金这个锚之后，资源国势必要跟破费国保握合理的订价体系，利益再行分拨也就再所未免。

1968年时，沙特东说念主均GDP只消777好意思元，当年好意思国事4696好意思元，好意思国刚好是沙特的6倍，到了1979年，沙特的东说念主均GDP高出1.2万好意思元，当年就高出了好意思国。

上个世纪七十年代，好意思国的高通胀和经济零落，便是在为以前的过度破费买单。简便说，以好意思国谢天下经济的地位，他配不上那么高的生流水准。好意思国八十年代动手的里根经济学，主打减税降费，原因无非便是好意思国当作最大的破费国，蛋糕被资源国切走一大块之后入不敷出，只可改过迁善采选作念大蛋糕的计谋了。公祥和成果，你总得顾一头。

好意思元自后采选绑定了石油，酿成了现在石油好意思元机制。应该说，石油是一个并不次于黄金的采选。当作工业的血液，石油是任何国度都逃不开的基础工业品。

天下石油产量推行变化不大，1971年，推行石油日均产量是5亿桶驾驭，到今天也不外是9亿桶驾驭。这样多年还莫得翻倍，真的是依然相等克制了。

而绑定了石油的好意思元，则是另外一幅场景。

当作全球事实意旨的中央银行，好意思国的M2陆续地增多，1971年底，好意思国M2总数刚高出7000亿好意思元，到2021年，这个数字依然突破20万亿。

若是现存的石油好意思元体系延续下去，石油的价钱，会逐年上升，因为石油的开采，每年涨幅不大，但是好意思元印的但是越来越多了。

02

日系车的崛起

日系车的崛起，跟高油价是一体两面。

1930年代，好意思国加油站汽油价钱在20好意思分一加仑驾驭，这个价钱一直防守到60年代末，70年代早期，石油价钱高涨之后，好意思国的汽油价钱跳升到40好意思分一加仑驾驭。

油价的高涨，带来不单是是汽油价钱上调，还有通货彭胀，本钱上升，工场消减产量，工东说念主自在，经济零落。

1973年的第一次石油危险，是好意思国破费的分水岭。

好意思国汽车用燃油价钱从1973年5月的38.5好意思分每加仑涨到了1974年6月的55.1好意思分每加仑，要津的是，涨价就完毕，还加不到油，据好意思国汽车工业协会的数据，其时有20%的加油站整整一周莫得燃油供应，为了省俭燃油，好多学校和企业不得不断业。

油价高，日子不好过了，马瘦毛长，马瘦毛长。好意思国破费者也只可作念出相同的采选，破费左迁，口红经济。

在高油价之前，好意思国破费者心爱的车是上头这样的。庞蒂亚克GTO，最经典的Musclecar（肌肉车），领有一台V8发动机，排量6.4L，325马力，妥妥的西装暴徒。

高油价之后，日系车在好意思国攻城略地的茅头兵是上头这位，丰田第三代卡罗拉。前置后驱，1.4L发动机。这两辆车的差距，盲人都嗅觉的出来。一个是生存，另一个只是活着。

东说念主都是一样的，兜里没钱之后，生存洗尽铅华，买车也动手回首交通用具的推行，好意思国东说念主对日系车的经受进程陆续提高。

卡罗拉在好意思国的热销推动了丰田在好意思国市占率的晋升，1965年丰田在好意思国的市占率只消0.1%，到了1980年市占率就跃升到6.2%。

那好意思系三强，通用福特克莱斯勒，这段时刻就坐以待毙么？

那倒也不是，好意思系三强也在开垦小排量经济型汽车，但需要时刻，还有一个相等蹙迫的前提，那便是好意思国汽车厂商以为油价高涨是暂时的，油价总有一天会回到原本每加仑40好意思分驾驭的价钱，毕竟往日四五十年，好意思国的油价就从来莫得高出50好意思分。

屋漏偏逢连夜雨，此消彼长，1979年对日系车还有好意思系车来说都是一个转机点。这一年爆发了第二次石油危险，好意思国汽油价钱赓续飙升，汽车销量下滑，当年好意思国汽车产量降到不到1200万辆，但是日系车共在好意思国销售了240万辆汽车，市集份额高出了20%。

重压之下，好意思系三强交出了近乎历史最差答卷，通用当年失掉7亿好意思元，福特亏15亿好意思元，克莱斯勒最惨，失掉17亿好意思元，资不抵债眼看就要歇业了。

日系车迎来了好意思国整车厂以及自在的汽车工东说念主的抑止，亦然在这一段时刻，好意思国掀翻了攀扯范围甚广的打砸日本车，以致抑止日货的波浪。

公私分明，日系车在好意思国的遇到，熟练池鱼之祸。好意思国破费者也不是不想不复旧好意思系车，问题是他的钱包配不上啊。

日系车的崛起是生态位的得手，这个生态位决定了，日系车不是想要推翻悉数这个词燃油车体系，他只是一个补充。日系车走的是经济适用型的路子，这个定位本来便是好意思系车所不擅长以致是清除的。事实便是，日系车顶峰的时候，也莫得在期间上碾压其他车系，此外，日系车高端品牌的塑造一直不算得手。

以变速箱为例，从上个世纪60年代动手，AT变速箱的专利基本都在好意思国的博格华纳手中，以致于好意思国AT变速箱的浸透率都到80%了，日本还只消10%。

至于品牌塑造，石油危险之后，日系车也走上了高端化的说念路。1986的歌唱、1989年的雷克萨斯和英菲尼迪，都创立于这个时刻段。但直到今天，走得最远的雷克萨斯哪怕在日系车有溢价的中国，品牌力也不如BBA。市集无数的印象便是，雷克萨斯，一直作念的都是“精细的世俗”，像极了那些被社会磨平了棱角的中年社畜。

日系车增长的速率也相对慈悲，并不暴烈，居品开垦铿锵有劲，节律跟好意思系车也莫得稀奇大的分离。

以丰田为例，1975年丰田共销售汽车234万辆，其中出口90万辆，一直到30年后的2007年，丰田的汽车销量才第一次高出800万辆。

因为出口量大增而受到好意思国政府的探听，日本政府以及车企也相等配合，主动减少对好意思国出口，并冉冉转向在好意思国当地出产，以减少在好意思国销售的阻力。

1984年，丰田汽车还只消4%的汽车国外出产，到了2007年，国外出产汽车的总量就依然高出了原土，丰田也真实走出日本，成为全球车企。

特兴味的是好意思系三强在这段时刻的历史，他们其时面对的问题和逆境，现在的日系车在面对新能源冲击时一样都没拉下，真的是历史的循环，太阳下面无新事。

看不见、贱视，看不懂，跟不上，这是一般东说念主面对新事物时的嘱咐方式，好意思国汽车制造商也一样。

参加80年代之后，好意思国油价固然略有回调，但再也没回到以前每加仑40好意思分以下的水平。场合比东说念主强，好意思系车不得不转型去研发低油耗的经济适用型乘用车。

打不外天然就要加入，好意思系车动手试着跟日系车学习研发经济适用型乘用车的期间和方式，给与的技能跟咱们早期的汽车产业计谋一模一样，那便是“以市集换期间”。

好意思系三强纷纷跟日系汽车制造商合营，在好意思国缔造整车厂。通用跟丰田纠合操办了位于加利福尼亚州的NUMMI安设厂，与铃木纠合操办了加拿大安概况的CAMI安设厂，还与本田公司缔结了发动机的供销合同；福特与马自达合伙运营了密歇根州佛拉特罗克的AutoAlliance工场；克莱斯勒与三菱纠合开垦操办了位于伊利诺州诺默尔的“Diamond Star”汽车工场。

对于好意思系三强，日本汽车行业在期间方面大门掀开，毫无保留。遣散是，肆意出名胜的好意思式格调，跟省钱便是赢利的日式管制，根底就不在一个频说念上。

自家东说念主的吐槽最为致命，迈阿密大学经济学磨真金不怕火詹姆斯·W·布罗克在那本着名的教科书——《好意思国产业结构》中写说念：

“在报说念对于1989年东京汽车展的印象时，汽车新闻的刊行东说念主惊羡说念‘日本制造商成列的展示车、见地车以及新址品要比我想象的要多得多······它们陆续地在改进，况兼它们的居品简直莫得毛病。’”

“对于发动机期间，欧博博彩另又名分析师暗示好意思国和日本之间的差距就好像‘石器时期和现时社会’。”

“通用的主席Roger Smith为其新发动机拖沓的研发速率而感到缺憾，他指出通用长达60个月的发动机研发周期‘要比咱们得回第二次天下大战得手的时刻还长’。”

产业转型比想象中的要贫苦的多，不单是是“百万漕工衣食所系”，还有旅途依赖。顺东说念主性的转型容易，逆东说念主性的难，何况照旧逆这样多东说念主的东说念主性。既得利益集团背后，亦然一个个的家庭，也都是血肉之躯。一句简便的“历史的车轮滔滔上前，时期的脚步永不断歇。”，听起来不免有些轻狂。

前路漫漫雨纷纷，谁在痴痴等。这句歌词听起来有种凄好意思的田地，但若是路上走的便是你呢？

强如好意思利坚宗子的通用汽车临了惩办这个问题，照旧靠的“钞身手”。2002年通用汽车收购韩国大宇，才算是真实领有了低本钱袖珍车的制造身手。

不错说，大宇撑起了通用在中国的半边天。大宇的袖珍车Matiz，在国内叫雪佛兰乐驰，大宇Lacetti引进中国成为科鲁兹，相同的情况还出现在别克凯越，雪佛兰景程这两款车身上。这几款车型都是当年通用在中国的主打车型，他们下线的时候无一例外都会被诟病是韩国车，但是通用真的费力了。

好意思国的产业计谋，一向相等的生动，从来都是因地制宜，从本国利益开拔，毫不教条。

19世纪60年代，产业以栽培园为主的南边主张解放贸易，工业发达的朔方坚握贸易保护，南北干戈之后两边就长入了想想。

日系车在好意思国攻城略地，好意思国计谋从一动手的摈斥，到中间的“市集换期间”，再到临了的“所在即悉数”，保住产业和服务，不错说有一套圆善练习的嘱咐策略。这是自作学派的大国才有的策略。

大国发展看内因，小国发展看外因。

市集比较惦记好意思国将来会摈斥中国汽车出口。短期看来这是个问题，中恒久看关起门来我方玩只会固步自命，何况好意思国的传统燃油车制造商通用、福特也不会允许特斯拉一家独大，当年日系车的那一套经由，无非中国自主品牌再行走一遍便是了。

03

中国汽车出口的畴昔

弯说念超车，是咱们提到中国新能源(600617)汽车行业的时候，频繁用到的词。推行上，莫得弯说念超车，只消换说念超车。

中国为什么玩不转燃油车市集，为什么一动手就有东说念主就提倡“发展自主品牌，要耐住孤苦20年”？按理说，自主品牌跟日系车一样，走得都是经济适用型的路子，中国还更有边界上风，同赛说念竞争只消往前走就行了啊。

因为重重叠叠的专利壁垒，你迈不外去。这就好比早上你外出去上班，其中势必有一条最近的路，现在有东说念主把这条路苦求了专利，不让过了。好，你换条路走，毕竟只消能到，稍误点也不错。可若是有东说念主把你试过的能走的路皆备用专利封上了呢？

这便是燃油车的近况。未必候你会意思意思，为什么新能源时期了，丰田汽车一年100多亿好意思元的研发用度，全球排行前线的专利总量，遣散电车BZ4X一出，懂车的和不懂车的皆备千里默了。

燃油车行业这样多年来没什么大的高出，但大家研发用度还倍高的原因，便是为了苦求专利把能填的坑填上。走我方的路，让别东说念主黔驴技穷，大家都是这样干的。

弯说念超车很难，换说念超车才有戏。

新能源跟燃油车，是完全不同的两个赛说念。新能源替代燃油，根底原因便是性价比高。单纯从交通用具属性开拔，新能源更低廉。

就像布雷顿丛林体系带来的低油价让好意思国工东说念主阶层参加黄金时期，低廉的新能源尤其是电力当作汽车的驱能源，也会提高悉数这个词社会的生流水准。

跟大家印象中不太一样的是，最近几年中国汽车出口的增多，并不全是因为新能源。

中国汽车出口要回想到刚加入WTO之后的2002年，那少许点的星星之火，背面就成了星火燎原，2008年出口68万辆，势头很猛。随后因为金融危险，增速放缓，从2011年动手一直到2020年，中国汽车出口量每年都防守在100万辆高下。

转机点发生在2021年，从2020年下半年动手，因为疫情的原因，高度全球化的泰西日韩汽车产业链，一霎就断了。典型的是汽车芯片，2021年2月，好意思国德克萨斯州寒流，德州仪器、恩智浦、三星和英飞凌的工场纷纷停工，随后是福岛地震，瑞萨电子和信越化学停产，年中，台湾大旱缺电，参加6、7月份，疫情失控强制居家办公，台积电这些代工巨头三天两端的停产，眼看台湾疫情缓解，8月份马来西亚疫情又爆发了······

这个时候，全球疫情截至最佳，领有全产业链的中国，就成了全村的但愿。2021年中国汽车出口增长86%径直从100万辆跳到了200万辆，2022年再上一个台阶到了300万辆。

从乘联会的数据看，新能源包括纯电插混，和燃油不分高下，一皆孝敬了2021、2022两年的出口增量。若是刨掉特斯拉，中国汽车出口照旧燃油车扛起了大梁。

中国第一大汽车出口制造商你透澈想不到，是上汽集团(600104)，这个因为国内新能源发展不足预期压力山大，最近箭在弦上布“新能源汽车发展三年活动蓄意”的传统合伙大厂。

上汽集团的出口，走得是弧线救国，或者说借尸还阳的路子。上汽集团的出口，主力是原本英国罗孚汽车旗下的名爵。名爵在中国算是籍籍无名，但东说念主家但是耿介的英伦血缘，历史悠久，其定位雷同至今天的保时捷帕拉梅哈。英国罗孚汽车成立于1877年，是英国汽车工业临了的幸存者，旗下领有罗孚、名爵、Mini和路虎四大品牌。

2005年，其时的中国南汽集团收购了名爵，2007年上汽收购南汽名爵又转到了上汽旗下。到今天，名爵依然是纯正的中国制造了，但是在欧洲，破费者无数以为名爵是辆欧洲车，有着绝顶的著名度。

走相同路子的还有祥瑞，祥瑞这些年一直在国外各式买买买，从收购沃尔沃，到控股宝腾、路特斯，再到参股阿斯顿·马丁，还成为疾驰母公司戴姆勒集团的第一大鼓吹，祥瑞的方针是成为全球化的车企。

东风集团的出口则是靠着法国合营伙伴的影响力，重点开垦欧洲尤其是法国市集。

奇瑞汽车和长安汽车(000625)走的是一带一齐路子，针对主要的发展中国度，靠后天努力以及车的硬实力，打入当地市集。在本年的上海车展上，奇瑞拉来了上千名国外经销商代表参不雅，的确秀了同业和国内媒体一脸。

中国汽车出口的目的地比较漫衍，毕竟主要的汽车破费国，都有着不小的人所共知的门槛。2022年中国汽车出口的第一目的地是墨西哥、其次是沙特阿拉伯和智利。旧年因为俄乌危险，中国对俄罗斯的出口量大增，但也不外13万辆，只是排在第六位。

往日两年，中国汽车出口的飙升既有疫情的原因，也有中国燃油车和新能源实力晋升的孝敬，但畴昔照旧要看新能源，毕竟新能源当作汽车行业的发展方针依然是明牌了。

中国汽车出口的畴昔，则取决于中国自主品牌在新能源汽车行业中所处的生态位。

生态位就像两军交战，各自所处的山头。当市集一派空缺，莫得敌手，山头你先占了便是你的，背面再有新来的，就只可仰攻，事倍功半。

新能源汽车市集，现在便是一张白纸，细分市集好多，谁先参加就掌控了生态位，也就有了订价权。

中国自主品牌的第一步，从蔚来汽车动手。2017年12月，蔚来ES8上市，这是一款中大型的电动7座SUV，基准版订价44.8万，这是中国自主品牌乘用车历史上的最高订价。这款顶配的电动SUV，自上市以来的销量并不高，最高的时候单月都不高出4000辆，终年防守在1000-2000辆的边界上。可这亦然第一次，中国自主品牌的车，价位跟疾驰良马站在团结个台阶上。

继蔚来之后，“蔚小理”中的其他两家，也纷纷推出了相应的居品。稀奇是联想，在单价20-40万这个台阶上站稳了脚跟。

不同的生态位，对于整车厂的条件是不一样的。

马斯克的特斯拉的策略是由上及下，第一步出产小批量的高价车，以讲明电动车的可行性；第二步，推出有性价比的中高价位车，以招引更多顾主；第三步，最终身产大家化的经济型电动车居品。这个三步走前两步依然完成，但临了的第三步却并拦阻易。豪华品牌疾驰和良马一直以来都试着推出经济型的居品，但总体看见效不大。豪华车和经济型车，其运作想路和操盘方式，时常大相径庭，很容易就水土叛逆。

相同，经济适用型车企进取走品牌升级路子，亦然异乎寻常的坚苦。

新能源赛说念上，中国自主品牌最中枢的竞争力在于，基本上在每个生态位上，都有分量级选手。

在轿车市集上，最小的A00级，五菱的Mini EV近乎独孤求败，在A0到B级这个经济适用型汽车的主战场上，比亚迪(002594)是透澈的主力，在C级及以上的豪华车市集上，蔚来和联想也都占得了立锥之地。

跟日系车当年只可用A级小车打市集比拟，中国新能源汽车现在的生态位，比当年的日本汽车但是高多了。而且，受伤的不单是是日系车，中国市集流行的一句话便是，“电动汽车不要买杂牌，比如疾驰，良马，保时捷！”

这种360度无死角的全场所生态位决定了，中国汽车出口的上限要远远高于日本汽车，现在的汽车出口，不外是个动手，可能连个前奏都不算。

在中国轿车市集，有几款公认的标杆车型，那便是A0级的本田飞度、A级的丰田卡罗拉、B级的丰田凯好意思瑞和本田雅阁，SUV市集两大标杆车型，则是本田CR-V和保值之王汉兰达。在日系车参加中国的四十多年的时刻里，这几款车型一直都是自主品牌学习逆向的榜样。

却在而立之年突遇事故，不幸身亡，留下了无尽憾事，他就是——张雨生。

青出于蓝而胜于蓝，真实换说念超车，将淳厚傅挑落马下的，是比亚迪。战报会骗东说念主，阵线不会。比亚迪在经济适用型汽车的每一个细分级别里，都打败了同级别的日系车。

A0级的比亚迪海鸥，自从上市之后不仅销量远超飞度，而且占据了这个细分市集近乎50%的市集份额；A级的比亚迪秦，标语“秦统六合”，月销4万辆，卡罗拉只消2万辆；堪称比亚迪亲女儿的汉，以C级的大小降维打击B级的丰田凯好意思瑞和本田雅阁，月销2万辆；SUV市集有比亚迪宋，上市以来简直月月霸榜；比亚迪唐纠合联想，结巴了汉兰达的保值神话，让汉兰达从涨价之王到现在末端优惠上万。

比亚迪的起始，便是从逆向丰田卡罗拉动手的，比亚迪的第一款畅销车比亚迪F3，有吐花冠的前脸，飞度的屁股。到了今天，丰田BZ3车，挂着毒头标，却有着一颗比亚迪的心，比亚迪旗下的弗迪为丰田提供磷酸铁锂刀片电板和电机。

问题就在于比亚迪品牌升级能否挑战得手。1989年丰田的豪华品牌雷克萨斯第一款新车上市，经过了30多年，雷克萨斯离豪华车的标杆BBA，照旧有一段距离。

好的方面是，新能源豪华车的生态位，现时照旧空缺。联想和蔚来固然平均价位依然到了30万以上，但赫然根基不稳，豪华车的品牌定位还未酿成。联想因为增程式的瞎想，一直被以为只是居品司理的得手，蔚来的换电模式，市集则惦记他可能坚握不到赛说念的绝顶。至于BBA的电车，都逼得4S店打出了“奥迪也有纯电新能源”的横幅，姿态卑微的让东说念主青睐。

乾坤不决，新能源豪华车的市集，谁都有可能是黑马。

皇冠hg86a

比亚迪仰望U8，预售价109.8万，便是比亚迪在高端品牌方针的尝试。走的是一种莫得品牌溢价，纯纯的期间流，在高端品牌上玩高性价比的新玩法。就现时看，得手的概率很大，因为前方白花花一派，四顾无东说念主莫得敌手。

巴菲特的老搭档查理·芒格曾经这样评价王传福：“简直便是爱迪生和韦尔奇的羼杂体，他不错像爱迪生那样惩办期间问题，同期又不错像韦尔奇那样惩办企业管制上的问题。”

一动手我看到这段话的时候，嗅觉便是平淡的交易互吹，游手好闲，纯走肾不走心。但是最近再翻出来，细细咂摸，就愈发嗅觉其中的语要点长。

查理·芒格1924年1月1日生于好意思国内布拉斯加州的奥马哈，1931年10月18日，爱迪生湮灭，3天后，好意思国为了顾忌这位伟东说念主，通告全好意思同期熄灯一分钟，这个是曲方式可算是昆山片玉。查理·芒格其时依然满7周岁，他应该体会到了爱迪生在其时好意思国绝世超伦的影响力。

至于杰克·韦尔奇，这位听说东说念主物1981年任通用电气总裁，2001年3月退休，在他的率领下，全盛时期的通用电气12个下属功绩部，有9个能入选其时的金钱500强。在杰克·韦尔奇担任总裁的这段时刻里，通用电气的市值从100亿好意思元出面，最高在2000年高出6000亿好意思元。

这样对比，这个评价就特兴味了。（作家：愚老翁）

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